Med sommer og ferie er det høytid for vår bevegelse. Stadig flere velger å kombinere bruk av veterankjøretøyet sammen med en ferie i utlandet. I år var heller ikke artikkelforfatteren noe unntak, og familien med hund plukket frem en 1984 Mercedes-Benz 230TE for årets Tysklands-ferie. Med høytid for bruk og forlystelser, blir medaljens bakside også en høytid for ulykker og driftsstans. Regelverket for bruk av veterankjøretøy kan også variere fra land til land, og det er en hel del forhold som burde være tenkt gjennom og sjekket ut før avreise.
På LMK-kontoret har telefonlinjen vært åpen i hele sommer, og ofte blir vi det første kontaktpunktet når noe oppstår. Det gir også et unikt innblikk i hvor «skoen trykker» i forhold til utfordringer som møtes langs veien.
Stadig flere bruker sosiale medier til å rådføre seg, og dessverre er det mange som skriver uten inngående forstand. I jungelen av sprikende svar, vil også misforståelsene oppstå. Påstander som fremmes vil lett kunne bli til etablerte sannheter og bidra til misoppfatninger, som blir vanskelige å dementere i ettertid.
Under er noen eksempler på ting, som kan være greit å tenke gjennom;
Riktig forsikring?
Vi i LMK håper selvfølgelig at alle våre medlemmer har valgt å benytte seg av den unike LMK-forsikringen. Her er de fleste forhold dekket, nettopp for å møte de behovene en veterankjøretøyeier kan støte på langt hjemmefra. Svært mange har ikke tenkt gjennom verdien av retten til transport hjem før de støter på en driftsstans eller havari langs veien. Våre kjøretøy begynner å bli såpass «ukurante» for dagens merkeverksteder at en lokal reparasjon der og da blir stadig vanskeligere. Det blir også stadig færre av oss som innehar tilstrekkelig kompetanse til å fikse ting selv, og de nyttige reservedelene har måttet vike for kofferter og ferieutstyr.
LMK-forsikringen gjelder også i Storbritannia.
I sommer opplevde vi i LMK en rekke henvendelser fra medlemmer som hadde lest på Facebook at LMK-forsikringen ikke gjelder i Storbritannia. Dette medfører ikke riktighet, og dessverre ble mange eiere av engelske veterankjøretøy bekymret da de hadde tenkt å besøke hjemlandet i sommer. Selv om Storbritannia gjennomførte «Brexit» for noen år siden har IF valgt å likestille forsikringstjenestene med øvrige EU-land.
Miljø-soner.
Miljø-soner er noe som stadig kommer nærmere oss. Selv om vi ikke har hørt at dette har fått alvorlige konsekvenser for utlendinger på ferie med veterankjøretøy, er nok dette nært forestående. Særlig vanskelig kan dette bli i gråsonene med de nyeste veteranene. 29 eller 30 år?, kan nok være vanskelig å avgjøre for en lite kjøretøyinteressert trafikkbetjent. Derimot opplevde artikkelforfatteren en gang en høflig lapp under viskeren i Stuttgart på en 1995-modell om at denne bilen ikke hadde adgang til indre sentrum. Hva konsekvensene og prislappen hadde vært dersom man ikke hadde møtt på en «høflig utgave», vites ikke. Resultatet er derfor minst mulig gateparkering i storbyene og heller en trygg hotellgarasje eller et stort parkeringshus. Trolig ville et FIVA-pass på kjøretøyet ha forenklet da dette høster stadig større anerkjennelse for bruk av veterankjøretøy i miljø-soner.
I f. eks. Tyskland er alle veterankjøretøy i original stand kontrollert og klassifisert som historiske. Dette gjør seg synlig med bokstaven H helt til høyre på kjennemerket. Dette blir tilsvarende som vår egen kategori som bevaringsverdig, men hvor dette enkelt identifiseres uten oppslag i Motorvognregisteret. Alle historiske kjøretøy kan derfor kjøre fritt i miljø-sonene, mens eldre brukskjøretøy ikke opplever de samme fordelene. Denne utviklingen er nok en forsmak på fremtiden også i Norge, og dette er en del av bakteppet for at LMK anbefaler alle veterankjøretøy registrert som bevaringsverdig.
Valg av drivstoff.
Tilgjengeligheten av egnet drivstoff for veterankjøretøy varierer fra land til land. I Norge blir tilgangen på etanolfri bensin med 98-oktan stadig bedre. Derimot synes dette nærmest umulig å oppdrive i Sverige. Ordtaket «i nøden spiser fanden fluer» må nok gjelde også her, og kortere bruk av E10-bensin går bra dersom man sørger for å få det ut av systemet når man er hjemme igjen. Nedover i Europa synes tilgangen på både 98-, 100- og 102-oktan å være god, men pumpene er merket etter EU-standarden med E5. Dette tilsier at inntil 5% av etanol kan blandes inn. Hva som er den faktiske situasjonen kan ikke de ansatte på stasjonene svare på, og i Norge har drivstoffnæringen valgt å ikke tilsette etanol i 98-oktanen til tross for merking med E5. Vi får håpe at dette er tilfellet også her, men uansett langt bedre enn den 95-oktanen med E10 vi har kjempet mot hjemme i Norge.
Tyveri av veterankjøretøy. Korrekt oppbevaring av vognkort.
Det er en stigende tendens av tyverier av veterankjøretøy i Europa. Hamburg-området topper statistikken av tyverier i Vest-Europa. Økte priser gjør at stadig flere kriminelle ser et marked. Siden systemene for registrering på tvers av landegrenser i liten grad samhandler, kan godt et stjålet norsk kjøretøy kunne registreres et annet sted i Europa uten problemer. Mange tenker heller ikke over at dersom begge deler av vognkortet befinner seg i kjøretøyet, er dette alt som behøves for en eksport av kjøretøyet og innregistrering i et annet land. Den som besitter vognkortene og kjøretøyet, blir nærmest for eier å regne i mange land.
Også her vil FIVA-passet kunne spille en preventiv rolle. I FIVAs systemer vil aldri to kjøretøy med lik identitet kunne få utstedt et FIVA-pass. Med 85 medlemsland over hele verden vil dette kunne stenge mange dører og lett avsløre identitet og opprinnelse på et kjøretøy.
Avslutningsvis……
Det er sikkert mange andre forhold som sikkert også kunne vært nevnt, men dette var de mest fremtredende fra vår hverdag. Kjør forsiktig. Sesonger holder i gang et par måneder til.
Stein Christian Husby
